Sportsbook.co.id, Jakarta -Sejumlah tim Formula 1 mulai mencermati potensi keuntungan performa yang bisa dihasilkan dari dua solusi teknis terbaru yang dikembangkan Ferrari. Di lingkungan paddock, muncul perkiraan bahwa hanya dari pengembangan sayap belakang saja, peningkatan kecepatan di lintasan lurus bisa mencapai sekitar 8 km/jam. Di sisi lain, sistem FTM dinilai mampu memberikan dampak yang jauh lebih besar terhadap catatan waktu putaran secara keseluruhan.
Namun, pertanyaan penting pun muncul: apakah saat ini sudah tepat untuk mengukur keuntungan performa secara pasti? Ataukah keunggulan terbesar justru terletak pada waktu dan sumber daya yang harus dikeluarkan oleh tim pesaing untuk memahami dan mereplikasi konsep tersebut?
Perkiraan yang beredar di paddock Sakhir memang terdengar realistis, tetapi pemahaman mengenai jadwal pengembangan komponen menjadi faktor yang tidak kalah krusial. Penggunaan flap sayap belakang yang mampu berputar sepenuhnya bukanlah hasil dari proses singkat. Sejak tahap awal perancangan, para insinyur Ferrari di Maranello harus mengkaji secara menyeluruh bagaimana komponen ini selaras dengan filosofi aerodinamika mobil.
Salah satu fokus utama mereka adalah bagaimana rotasi penuh flap—yang menghasilkan gaya angkat—dapat dimanfaatkan untuk menekan hambatan udara sekaligus memicu kondisi stall pada diffuser. Pendekatan ini menuntut pemahaman mendalam terhadap interaksi aliran udara di seluruh bagian belakang mobil, bukan sekadar optimalisasi satu komponen tunggal.
Mengapa Tim Rival Tidak Mudah Menyalin FTM?
Berbeda dengan pengembangan sayap belakang, penerapan FTM ke dalam proyek SF-26 diperkirakan memerlukan waktu hampir setengah tahun. Tingkat efektivitas sistem ini sangat bergantung pada tekanan gas buang, serta pada bagaimana unit daya dioperasikan dalam berbagai kondisi, termasuk saat pembalap melepas throttle.
Dengan kata lain, tantangan utama dalam mengadopsi kedua solusi ini bukan terletak pada kesulitan manufaktur semata. Hambatan terbesarnya justru berada pada proses integrasi menyeluruh ke dalam konsep dasar mobil, terutama karena filosofi aerodinamika biasanya ditetapkan sejak tahap awal desain.
Meski terdapat tantangan mekanis tertentu—khususnya di area gearbox yang berkaitan dengan FTM—kesulitan paling signifikan bagi tim pesaing adalah kebutuhan akan fase studi awal yang panjang dan kompleks. Tanpa fondasi konsep yang sejalan sejak awal, meniru solusi Ferrari bukan hanya soal menyalin komponen, melainkan membangun ulang pendekatan desain secara menyeluruh.
